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1. 船舶碰撞作用下通航孔桥墩的抗撞性能评估

李悦, 晏勇, 宁哲, 单宏兰, 罗安然

吉首大学学报（自然科学版） 2024, 45 (3): 19-28. DOI: 10.13438/j.cnki.jdzk.2024.03.004

摘要（62）

PDF（pc）（1690KB）（73）

针对跨越航道的桥梁水域通航环境复杂，易发生船桥碰撞事故的问题，以某跨江斜拉桥工程实例为对象，对船舶碰撞作用下通航孔桥墩的抗撞性能进行了评估.采用LS-DYNA仿真软件模拟船舶撞击桥墩的过程，获得船舶的撞击力，再计算桥墩在船舶撞击、自重和浮力等荷载组合下的力学响应，并将这些力学响应与桥墩在破坏临界状态下的力学指标进行比较，最终实现了桥墩抗撞性能评估.研究结果表明，28#和30#桥墩墩柱的抗弯、抗剪验算不满足要求，需要进行加固并设置防撞设施.

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2. 开孔单层网壳结构的力学特性及稳定性

王建省, 刘戈, 张鹏宇, 张钊巍

吉首大学学报（自然科学版） 2023, 44 (5): 57-63. DOI: 10.13438/j.cnki.jdzk.2023.05.008

摘要（205）

PDF（pc）（8636KB）（135）

以网壳结构节点作为主要对象，对电厂干煤棚主体网壳结构构建数值模型，研究开孔网壳结构的屈曲模态，并进行非线性屈曲分析，探究竖向载荷与风荷载作用下的静力学特性.研究发现，网壳开孔处出现应力集中现象，竖向载荷作用下的节点最大应力为0.037 kPa，风荷载作用下的节点最大应力为0.024 kPa；竖向载荷作用下的节点最大位移为0.881 mm，风荷载作用下的节点最大位移为1.692 mm，较整体网壳结构节点平均位移分别增加69.34%和19.57%，均满足规范要求；特征值屈曲分析中，刚性节点网壳结构部分杆件发生形变，对结构安全有一定的影响.对网壳重新优化设计后，部分节点采用铰接节点，其特征值屈曲荷载较纯刚性节点的提高了4.12%，有效提升了网壳结构稳定性.

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3. CFRP布加固指接木梁的抗弯性能

王建省, 贾玉梦, 薛美慧

吉首大学学报（自然科学版） 2023, 44 (3): 39-45. DOI: 10.13438/j.cnki.jdzk.2023.03.006

摘要（240）

PDF（pc）（2171KB）（129）

为了提高指接木梁的抗弯强度，设计制作了3组木梁，通过四点受压试验对比实木梁、指接木梁及CFRP加固指接木梁的抗弯性能，并分析指接节点对木梁断裂模式的影响，得到指接木梁位移荷载曲线和指接木梁加固位移荷载曲线.对各类型的破坏特点给出了相应的区分，验证了使用CFRP加固指接节点的可行性.试验结果表明，指接节点的出现对木材的弯曲破坏过程有明显影响.指接节点的出现使得木材的断裂模式由延性断裂转为脆性断裂，利用CFRP布加固可以显著提高指接木梁的抗弯强度.

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4. 墩高对不对称高墩连续刚构桥力学特性的影响

李家稳, 宁若安, 王建省

吉首大学学报（自然科学版） 2023, 44 (1): 44-52.

摘要（214）

PDF（pc）（5145KB）（54）

对不同墩高下的不对称高墩连续刚构桥成桥阶段进行了力学特性研究，获得了高墩连续刚构桥在不同墩高下的主梁和桥墩的内力、位移变形特性.研究结果表明，桥墩墩高的变化对主梁内力、主梁竖向位移、墩内力、墩横向位移均产生不同程度的影响，其中对跨中主梁竖向位移和墩顶剪力的影响较大，主梁竖向位移随着墩高的增大而增大，最大位移处平均增幅14.3%，墩顶主梁剪力随着墩高的增大而减小，平均变化率37.1%.

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5. 碳纤维板加固桥梁的承载性能

王建省, 陈一铭, 张鹏宇, 路帆, 魏桂凤, 韦冬萍, 宋德鑫

吉首大学学报（自然科学版） 2023, 44 (1): 53-58. DOI: 10.13438/j.cnki.jdzk.2023.01.008

摘要（415）

PDF（pc）（950KB）（87）

为了探究碳纤维板对桥梁承载性能的影响，利用Midas Civil软件建立了东苕溪大桥模型，并对各桥段进行了下沉形变、抗剪承载力、抗扭承载力的计算分析，划定出易受剪切破坏区域.在易受破坏的区域添加碳纤维板，分别对原桥体和加固碳纤维板桥体进行数值分析，结果表明，加固碳纤维板桥体的承载性能明显提升，其中沉降幅度降低27%，抗剪抗扭能力提升10%.

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6. 高墩桥横断面在复杂工况下的力学特性

王建省, 张钊巍, 刘戈, 张子恒, 于志涵

吉首大学学报（自然科学版） 2022, 43 (6): 32-37. DOI: 10.13438/j.cnki.jdzk.2022.06.007

摘要（262）

PDF（pc）（579KB）（161）

以洛河特大桥实际工程为背景，利用Midas Civil软件建立了高墩桥在设计荷载作用下的模型，并分析了2种类型横断面高墩连续钢混构桥在不同荷载组合下的力学特性.经对比，在工况1，3中，A型横断面结构承载能力较B型有所提升，且A型横断面轴向应力最大值在1，3工况中较B型分别减少了28.54%，27.88%；在工况3中，A和B型高墩桥挠度最大值分别为3.953，3.643 mm，A型桥梁挠度较B型减少了7.84%，A型高墩桥结构刚度提高，结构变形降低.在各类工况中，高墩桥应力均满足强度要求.

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